大理至瑞丽铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市瑞丽市，全长330公里，是服务“一带一路”建设的重点工程。山推建友所服务的高黎贡山隧道项目更是中国首条穿越横断山脉的铁路隧道，全长34.538公里，最大埋深1100多米。隧道地质情况极其复杂，几乎囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，具有“三高四活跃”的地质特征，被称为世界上“最难修的铁路隧道”。

然而有那么一群人，他们偏偏不信邪、不畏难，建起了全国国内首座铁路隧道井下拌合站，他们就是“高黎贡山隧道”井下服务团队。面对井下作业面极其狭窄、运输空间小、设备部件尺寸和重量超过竖井电梯空间及运输负荷、大型吊装设备也无法下井等诸多难题，在 640 米深的 “地心” 他们坚持“持续创新、勇攀高峰”，打破常规进行创新设计，以卧式替代筒式水泥仓、优化设计运输皮带、采用 2 级螺旋运输材料等手段，有效控制了设备的占用空间，并研发了一种专用吊装工具，成功解决井下设备安装难题。

在克服了技术上的难题后，井下缺氧、高温、高压、潮湿、涌水等环境带来的不利因素给施工带来了极大的挑战。竖井地下温度一般在38 度以上，高温环境让施工人员备受煎熬。同时，隧道内还面临着潮湿的问题，空气中水汽不断增加，水泥墙表面渗出无数细小水珠，一层薄薄的水雾混杂着泥浆轻轻覆盖在毛发上；此外，涌水问题也十分严重，仅斜井每天的涌水量就达到了 3.3 万方，可以填满 17.5 个标准游泳池；只能通过送风设备输送空气到井下，叠加高温、高湿的工作环境，安装现场犹如一个巨大的 “烤箱”。

团队成员为抢抓工期，争取让设备早日投产，平均每天要在井下工作13个小时，团队成员陈修宝在工作中还因高温和劳累而中暑昏迷，经过上井抢救苏醒后，他不顾客户的劝阻又立即投入到工作中，展现出了顽强的毅力和拼搏精神，面对客户为他竖起的大拇指，他用山东人特有的憨厚告诉客户，山推人 “一路厚道”。

随着连续20余天的日夜奋战，“高黎贡山隧道”井下拌合站终于建成并投产使用，极大地提高了大瑞铁路高黎贡山隧道的建设效率，并引起了云南新闻、中央电视台、环球时报等多家国内、国际主流媒体的争相报道。对团队成员在隧道并下640米的作业环境中，克服高温、高湿、粉尘、爆破等艰苦环境，加班加点，任劳任怨，始终坚持“永不懈怠、永立潮头、永争第一” 的精神，客户也专门来信提出表扬。

通过这次项目，建友公司向客户展示了在混凝土搅拌站领域的领先地位和卓越实力，以及强大的服务安调能力，为公司未来的发展奠定了坚实的基础。